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汽车制动性试验方法分析

人气:发表时间:2020-08-17

  汽车制动性能的好坏对于整车的安全性能有着非常重要的影响,其工作状况决定了行人及驾驶人员的生命安全;由此可见,随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显的日益重要,也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。

  汽车制动性能的好坏对于整车的安全性能有着非常重要的影响,其工作状况决定了行人及驾驶人员的生命安全;由此可见,随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,汽车制动系的工作可靠性显的日益重要,也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。

  一、什么是制动系统?

  定义:汽车制动系统是指,对汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

  作用:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

  二、影响制动性能的因素

  1、制动器产生的制动力不相等或在制动过程中增长的快慢不一致;

  2、前轮定位不准确;

  3、轮胎气压、花纹、磨损程度、附着系数;

  4、车辆左右载荷分布不均,左右轴距差过大;

  5、道路条件影响车轮与地面附着系数,机件失调等!

  三、制动性能试验分类

  

简单分析汽车制动性试验方法

 

  四、行车制动系O型试验

  试验要求如下:

  A、按规定的载荷和试验车速,脱开和结合发动机,一次进行试验;

  B、允许进行5次预备试验,以熟悉车轮不抱死,车辆没有严重偏离是的最佳制动性能;

  C、每一种试验不超过4次,试验须往返进行,本试验的总次数不得超过35次;

  D、每次制动前,制动器为冷态,即制动鼓(盘)外表面测得的初温为50—100℃。

  试验步骤如下:

  1)空载制动:

  A、制动初速度分别为厂定最高车速的30%、80%的车速(对于有限速装置的车辆,最高车速应取限速装置所规定的车速)为规定试验车速,脱开发动机的制动;

  B、制动初速度为最高车速的30%,接合发动机的制动;

  C、制动初速度为最高车速的80%,接合发动机的制动。

  2)满载制动:

  A、从减速度1.5m/s²起,以级差1±0.2m/s²的间距逐次做制动试验,直到测出汽车极限制动性能为止。绘制“制动距离、充分发出的平均减速度——踏板力(或管路压力)”曲线图,取0型试验分别为厂定最高车速的30%、80%的车速(对于有限速装置的车辆,最高车速应取限速装置所规定的车速)充分发出的平均减速度时的踏板力或管路压力,做为0型试验的基准踏板力或基准管路压力;

  B、制动初速度为最高车速的30%,接合发动机制动;

  C、制动初速度为最高车速的80%,接合发动机制动。

  评价标准如表所示:

  

 

  五、制动系Ⅰ型试验

  试验要求及步骤

  A、应在平整道路上进行;

  B、试验可对挂车单个车轴制动或几个车轴或全部车轴进行;

  C、试验轴输入相当于试验车在恒定的制动强度Zac或恒定的挂接装置上推力下,以40km/h平均车速,在7%的坡道上下坡行驶1.7km所具有的能量;

  D、若牵引车牵引力不足,试验可以较低的车速进行,但试验距离应增加。

  评价标准

  I型试验结束后,在60s内附加试验的规定(管路压力保持一致)进行附加试验及热效能试验。

  附加试验:试验初速度为40km/h,试验应进行三次,每次试验时,制动气室压力保持相同,制动器初始温度应尽量保持一致,制动时,制动气室压力应是使制动器产生相当于不低于制动强度为0.5时的制动力矩或制动力所需的压力,该压力不得超过0.65MPa。取三次试验结果的平均值作为附加试验的结果。

  六、热效能试验

  被试制动器输入相当于试验车辆在恒定的制动强度(0.07)下,以初速度为40km/h行驶1.7km所具有的能量。在不考虑轮胎滚动阻力的情况下,制动强度为0.06。

  试验时,冷却风速不超过10km/h,气温为环境温度。

  七、制动系Ⅱ型试验

  试验步骤如下:

  试验在满载和发动机接合条件下进行,用下述方法之一试验。

  1)模拟坡道试验

  用牵引车通过牵拉力计牵引被试车辆,以30km/h平均车速(仅用发动机制动时,偏差为±5km/h)行驶6km,平均牵引力为试验车总重量的6%,瞬时牵引力不得小于4%。

  2)模拟坡道试验

  用牵引车通过牵拉力计牵引被试车辆,以30km/h平均车速(仅用发动机制动时,偏差为±5km/h)行驶6km,平均牵引力为试验车总重量的6%,瞬时牵引力不得小于4%。

  3)减速度测定试验

  仅使用发动机制动时(包括排气制动),可采用本规程:

  a)确定车辆加速至30km/h时的最低档位,并保证在略高30km/h车速时没有超过发动机的厂定最高转速;

  b)接合发动机,以上述档位使车速保持在25~35km/h之间。

  c)放松加速踏板,操纵排气制动系,同时启动时间测量装置,记录车速下降5km/h的时间(T0);

  d)试验在相反方向重复进行一次;

  e)按下式计算平均减速度:am=1.39/T0。

  八、应急制动试验

  试验条件如下:

  在应急制动试验前应进行磨合试验。

  磨合试验:磨合试验全过程可分为几个阶段进行,但每个阶段连续制动次数不得少于50次,第1次和每隔25次均以65km/h的减速度制动至车辆停止。

  试验步骤如下:

  1)车辆保持制动减速度4.5m/s²或与之相应的踏板力或管路压力制动至规定的末速度;

  2)以适当档位迅速加速到65km/h保持该车速到下次制动开始操作:制动间隔1.6km;制动器制动初温为120℃。

  3)当制动器制动初温度达不到120℃时,可连续制动升温。为了使制动器制动初温保持在120℃,可缩短制动间隔。

  4)制动次数应不少于200次记录第1次及每25次的制动减速度、踏板力或管路压力,每次制动的制动初温。

  九、驻车制动性能试验

  按错驻车制动的制动力时,车辆空载,乘坐一名驾驶员,使用驻车制动装置,驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。机动车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)对单车不得大于0.8s。

  汽车制动系统作为汽车的非常重要的一个主动安全系统,其性能的优劣对汽车驾驶的舒适性和安全性起着举足轻重的作用。

  随着汽车速度的提高,工况的愈加复杂,以及人们对安全的更高的追求、高性能、长寿命、更稳定可靠地制动器系统将成为汽车设计师们现在和未来研究的重点。

  本文由整车制动性试验厂家国测航天收集自汽车测试网,仅供学习和参考,不具有本文版权!